Zakelijke mobiliteit vergelijken: waar moet je op letten?

Een leaseauto kies je meestal op kleur, merk en maandbedrag. Dat laatste lijkt de vergelijking, maar het is maar een deel ervan. Wat een auto of bestelbus je bedrijf echt kost, zie je pas aan het eind van het contract.

Daar komen de meerkilometers, de schade bij inleveren, de laadkosten onderweg en de fiscale kant bij. En die fiscale kant verandert de komende jaren flink.

Hieronder staat waar je op let als je leaseauto’s, bestelwagens, brandstof en laden naast elkaar legt.

Wat er de komende jaren verandert

Wie nu een contract van vier of vijf jaar tekent, rekent met regels die onderweg veranderen. Drie ontwikkelingen wegen het zwaarst.

De bijtelling. Volgens de Belastingdienst zijn er in 2026 twee percentages: 18% en 22%. Een volledig elektrische auto krijgt 18% over de cataloguswaarde tot € 30.000 en 22% over het deel daarboven. Dat lagere percentage geldt 60 maanden. Ondernemersplein schrijft dat de korting stapsgewijs verdwijnt: 18% in 2026, 20% in 2027 en 22% in 2028.

De pseudo-eindheffing. Bied je een werknemer vanaf 2027 een auto van de zaak die niet helemaal uitstootvrij is, dan betaal je als werkgever via de loonheffing 12% van de aanschafwaarde. Die heffing mag je niet doorberekenen aan de werknemer. Voor auto’s die je al vóór 2027 beschikbaar stelt, geldt dit tot 2030 niet.

De zero-emissiezones. Tussen 2025 en 2030 voeren 28 steden en Schiphol een zone in voor bestel- en vrachtauto’s, meldt Ondernemersplein. Een nieuwe bestelauto die vanaf 1 januari 2025 voor het eerst is toegelaten, mag er alleen in als hij uitstootvrij is. Voor oudere bussen gelden overgangstermijnen per euroklasse.

Zakelijke mobiliteit vergelijken: 9 punten om op te letten

1. Operational of financial lease

Het zijn twee verschillende producten. Bij operational lease betaal je een vast bedrag per maand, blijft de leasemaatschappij eigenaar en staat de auto niet op je balans. Financial lease is een kredietvorm: je koopt de auto op naam van je bedrijf, betaalt in termijnen af, zet hem op de balans en kunt meestal afschrijven en rente aftrekken.

Een offerte voor operational lease leg je daarom niet naast een financial lease-rente. Vergelijk binnen dezelfde vorm, of reken beide uit over de hele looptijd, inclusief onderhoud, verzekering en wat de auto aan het eind nog waard is.

2. Wat zit er in het leasetarief?

Twee maandbedragen die even hoog zijn, kunnen iets heel anders dekken. In de voorwaarden van één grote leasemaatschappij die we lazen, bestaat het tarief uit afschrijving, motorrijtuigenbelasting, WA- en cascoverzekering, rente, reparatie en onderhoud, vervangend vervoer, een mobiliteitspas, banden en een beheervergoeding. Dat is een voorbeeld, geen standaard.

Vraag elke aanbieder dezelfde lijst in te vullen. Zit vervangend vervoer erin, en vanaf welke dag? Zijn winterbanden inbegrepen? Wat is het eigen risico op de casco? Pas dan vergelijk je hetzelfde.

3. De kilometerbundel en wat afwijken kost

Het tarief hangt af van het aantal kilometers per jaar dat je afspreekt. Rijd je meer of minder, dan wordt er verrekend. In het voorbeeldcontract gebeurt dat binnen 10% afwijking tegen een vaste prijs per kilometer; daarboven wordt het hele contract herberekend.

Schat je bundel dus op echte rittendata, niet op een ruwe gok. En vraag de prijs per meer- en minderkilometer op, zodat je ook die naast elkaar kunt leggen.

4. Indexatie tijdens de looptijd

Een vast maandbedrag is niet altijd vast. In het voorbeeldcontract mag de leasemaatschappij het onderhoudsdeel aanpassen als de kosten meer dan 5% stijgen, gemeten aan een CBS-prijsindex. Andere contracten regelen dit anders. Lees welke onderdelen geïndexeerd mogen worden, op basis van welk cijfer, en hoe vaak.

5. Tussentijds stoppen

Een medewerker vertrekt, een project stopt, je hebt een bus minder nodig. Wat kost het dan om eerder te stoppen? In het voorbeeldcontract betaal je in de eerste twee jaar het verschil tussen de handelswaarde en de boekwaarde, plus een herberekening over de kilometers.

Vraag daarom altijd naar een rekenvoorbeeld voor beëindiging na één en na twee jaar. Soms is een iets hoger tarief met een soepelere opzegregeling goedkoper dan een scherp tarief waar je niet uit kunt.

6. Inleveren: schade en staat van de auto

Aan het eind van het contract wordt de auto beoordeeld volgens een innameprotocol. Schade die niet eerder gemeld is, komt dan voor rekening van de klant. Het voorbeeldcontract vraagt zelfs dat een elektrische auto minstens half opgeladen terugkomt.

Vraag het innameprotocol op voordat je tekent. Wat telt als normale slijtage en wat als schade, verschilt per aanbieder, en juist daar ontstaan de rekeningen waar niemand op had gerekend.

7. Bijtelling en pseudo-eindheffing meerekenen

De kosten voor je medewerker en voor je bedrijf horen in dezelfde vergelijking. Een auto met een hogere cataloguswaarde betekent meer bijtelling voor de berijder. En vanaf 2027 betekent een auto met uitstoot voor jou als werkgever 12% van de aanschafwaarde aan pseudo-eindheffing.

Rijdt iemand 500 kilometer per jaar of minder privé, dan is er geen bijtelling. Voor bestelauto’s bestaat een vereenvoudigde rittenregistratie. Houd je niets bij, dan betaal je btw over privégebruik op basis van een standaardpercentage van 2,7% van de catalogusprijs.

8. Laden en tanken: kijk naar het echte tarief

Bij een elektrische auto zit een groot deel van de kosten in het laden. De ANWB legt uit hoe dat werkt: de exploitant van de laadpaal bepaalt het tarief, per kWh, soms met starttarief of een vergoeding per minuut. Daarbovenop rekent de aanbieder van je laadpas vaak een eigen opslag, starttarief of abonnement.

Dezelfde laadpas kan dus in de ene straat duurder zijn dan in de andere. Vergelijk laadpassen op opslag en abonnementskosten, en spreek met medewerkers af hoe thuis laden wordt vergoed. Bij tankpassen speelt hetzelfde: vraag welke kosten per transactie of per pas er bovenop de literprijs komen.

9. Bestelwagens en de zero-emissiezone

Voor bestelwagens is de vraag niet alleen wat ze kosten, maar ook waar je er straks mee mag rijden. Volgens Ondernemersplein mogen bestelauto’s met euroklasse 4 of lager de zones niet in. Euro 5 mag tot 1 januari 2027, Euro 6 tot 1 januari 2028. Het kabinet heeft besloten die laatste termijn te verlengen tot 1 januari 2029, maar dat geldt pas officieel als het verkeersreglement is aangepast.

Een bus met een looptijd tot na die datum kan dus halverwege het contract niet meer in de binnenstad komen. Houd ook rekening met de levertijd: die is voor elektrische bestelwagens soms lang. Een ontheffing vraag je aan bij de RDW, en Ondernemersplein waarschuwt voor nepwebsites die dat tegen betaling aanbieden.

Kort overzicht: waar let je op?

Rapporteren over woon-werk en zakelijke kilometers

Heb je 100 of meer werknemers, dan valt je organisatie onder de rapportageplicht werkgebonden personenmobiliteit (WPM). Volgens RVO rapporteer je vóór 30 juni over het vorige jaar hoeveel kilometers er zakelijk en woon-werk zijn gereisd, per vervoermiddel en brandstof. Als werknemer telt iedereen met een contract van 20 uur per maand of meer; uitzendkrachten en zzp’ers niet.

Het ministerie van IenW wil de plicht laten vervallen voor organisaties met 100 tot 250 werknemers, met terugwerkende kracht tot 1 januari 2026, als het kabinet daar dit jaar over besluit. Tot dat besluit er is, raadt RVO aan de gegevens over 2026 gewoon te blijven verzamelen. Vraag een leasemaatschappij of laadpasaanbieder dus welke data je per auto kunt krijgen.

Zelf zakelijke mobiliteit vergelijken of collectief inkopen?

Zelf vergelijken kan. Je verzamelt je huidige contracten, zet de kilometers per auto op een rij, vraagt twee of drie leasemaatschappijen om een offerte op dezelfde uitgangspunten en legt de voorwaarden naast elkaar: wat er in het tarief zit, de kilometerverrekening, indexatie, beëindiging en inname. Voor laden en tanken doe je hetzelfde met de passen.

Dat is werk, en het komt terug bij elke nieuwe auto. De meeste mkb-bedrijven hebben geen wagenparkbeheerder. De auto’s lopen via de directeur of de boekhouder, en elk contract is op een ander moment en onder andere voorwaarden afgesloten.

Waarom is collectief mobiliteit inkopen vaak voordeliger?

Een leasemaatschappij prijst een klant op wat die klant waard is. Twee auto’s zijn voor haar een klein contract. Een groep bedrijven die samen tientallen auto’s en bussen afneemt, is een klant waar serieus voor wordt geboden, niet alleen op het tarief maar ook op de voorwaarden die later geld kosten: de kilometerverrekening, de beëindigingsregeling en het innameprotocol.

Dat maakt collectief inkopen vaak voordeliger. Een garantie is het niet: heb je zelf een scherp contract, dan kan dat beter zijn dan een collectief aanbod. Daarom leg je een aanbod altijd naast wat je nu betaalt, over de hele looptijd.

Zakelijke mobiliteit vergelijken via Inkoop Service Nederland

Inkoop Service Nederland bundelt de inkoopbehoefte van mkb-bedrijven. Voor mobiliteit werkt dat in drie stappen.

1. Meld je gratis aan

Je geeft aan op welke categorieën je wilt besparen en wat je inkoopbehoefte is.

2. Intake & kostenanalyse

Bij voldoende gezamenlijke vraag bespreken we je huidige voorwaarden en wensen. Je lopende leasecontracten en passen zijn daarbij het vergelijkingspunt.

3. Samen besparen

We onderhandelen betere prijzen en voorwaarden. Jij kiest zelf of je meedoet.

Deelname is gratis voor leden en je zit nergens aan vast. Is je huidige contract beter, dan houd je dat gewoon.

Ontdek je besparingskansen

Wil je weten of je wagenpark of je laadpassen meer kosten dan nodig? Doe de gratis besparingsscan en zie in een paar minuten waar kansen liggen.

Doe de gratis besparingsscan